Gtech eBike Sport recension

'Billiga' och 'enkla' kanske inte är ord som du brukar associera med tanken på elektriska cyklar, men det är de faktorer som Gtech har fördubblats med sin Gtech eBike Sport, och mestadels med bra resultat.

Något inkongruously är den här smarta lilla cykeln tillverkad av ett märke som är mer känt för sina dammsugare. Men Gtech har gjort tillräckligt med smarta eftergifter här för att cementera dem som en potentiell utmanare i den växande gröda av de bästa elektriska cyklarna där ute.

Läs vidare för våra tankar i denna fullständiga recension.

Pris och tillgänglighet

Vissa läsare kanske frågar ”hur mycket för en cykel !?”, men £ 1 000 (cirka $ 1335 / AU $ 1940) är inte riktigt mycket att betala, vilket betyder att Gtech-slots är ett av de billigaste elcykelalternativen där ute. Men hur delar den sin budget?

Borttagen av sina elektriska delar skulle den återstående cykeln förmodligen vara ganska prisad runt £ 400-500. Några smarta tricks förbättrar dock dess prestanda över vad du kan förvänta dig av något till den prispunkten.

Den främsta bland dessa är dess enhastighets drivlina. Drivs av en drivande Gates Carbon-remdrift, detta minskar vikten, underhållet och förenklar driften av cykeln. Dessutom med extra hjälp kommer du inte att känna bristen på växlar. Ursprungligen bara tillgänglig direkt, säljs Gtech nu också genom en rad tegel- och murbrukhandlare.

Design

Med enhastighetsdrift och baknavmotor sitter Gtechs snabbkopplade flaskbatteri diskret på dess nedrör. Kombinera för att ge två nivåer av hjälp, kallad normal och eko, väljs dessa med den enda knappen på batteriet, som också slår på cykeln.

Otroligt enkelt, en liten LCD-skärm visar återstående laddning. Annars lämnar bristen på en konventionell skärm eller styrenhet styret glatt oklart, samtidigt som kostnaderna hålls nere.

Gtechs one-size-fits-all-filosofi är också enkelt. Idealisk för ryttare runt 5 fot 10 tum, de över 6 fot kommer att få en lite udda passform, medan alla som är mycket kortare än 5 fot 6 kommer att betjänas bättre av den genomgående ramversionen.

Prestanda

Låt oss börja med elektroniken. Med en 36-voltsmotor och 200 wh-batteri har Gtechs drivsystem inte riktigt pep som några alternativ. Det betyder att du måste anstränga dig lite för att få den att röra sig. Tillfredsställande tillförs den kraft som den tillhandahåller mycket naturligt via cykelns inbyggda dator. Förbättra vad dina ben gör, Gtech känns aldrig som att det kommer bort från dig, och ungefär den enda gången vi önskade mer juice var när vi tog bort från lamporna.

Laddningstiden är bra cirka tre timmar, och även om det påstådda intervallet på 30 mil bara gäller om du själv gör mycket av jobbet, hanterar det båda benen för de flesta dagliga pendlingarna på en enda laddning.

På komponenterna. Aluminiumramen och gaffeln är lätta, medan den ergonomiska sadeln och handtagen är bekväma och diskreta. Avgörande är att däcken är ganska punkteringssäkra, en stor fördel när en bakre platta innebär att du måste koppla bort motorn för att ta bort hjulet.

Så vad får du inte? Jämfört med tidigare versioner finns det inga stänkskydd, så du måste lägga till dessa om du inte vill ha en fuktig bakre del. Det finns bara en växel, även om vi gillar den här funktionen. Vi är dock mindre angelägna om bromsarna. För att spara pengar använder Gtech v-bromsar, inte den mer moderna skivbromsen. Lider lite i det våta men ändå anständigt kraftfulla, problemet är mer hur de slits ut snabbare samtidigt som de äter i cykelfälgarna, vilket resulterar i större och mer regelbundna serviceavgifter.

Dom

Gtech rider som en smidig hybrid, men med den extra kraften i elektrisk hjälp. Det är lätt att manövrera eller bära, och det ser mycket bättre ut än du förväntar dig med tanke på dess budgetprissättning.

Övergått något sedan den först lanserades är det fortfarande bra värde. För kortare resor, och om du kan leva med den något mellanliggande nivån av extra oomph och brist på skivbromsar, är det fortfarande en solid budgetomgång.